Giá năm nay cho OCC bắt đầu theo hướng tích cực không điển hình:

Giá OCC trước đây không tăng vào tháng Giêng trên khắp Hoa Kỳ - theo khảo sát của P&PW. Vào tháng 1 năm 2021, lần đầu tiên kể từ năm 2017 và chỉ là lần thứ hai trong một thập kỷ, giá cho OCC đã tăng ở mọi khu vực của Hoa Kỳ.

Giá cả đã tăng lên do nhu cầu đã khiến các nhà máy của Hoa Kỳ tìm kiếm các loại khác để hoàn thiện đồ nội thất, bao gồm cả giấy hỗn hợp làm gia keo. Những người mua OCC đã mua thêm nhiều loại giấy hỗn hợp và giấy báo cũ (ONP) vì các loại hàng khác đã tìm được bên trong những kiện hàng này. Một lý do là thương mại điện tử gia tăng cho nên người ta sử dụng hộp đựng nhiều hơn để giao hàng tận nhà.

Một nhà cung cấp lớn cho biết các nhà máy này đang tìm kiếm các giải pháp thay thế sợi hoặc để kéo dài sản lượng của họ. Giấy hỗn hợp được nghĩ đến đầu tiên đối với các nhà máy vừa (gấp nếp) này. Pratt đang ngập tràn trên đường phố, và các nhà máy khác cũng đang xem xét giấy hỗn hợp, cũng như các giải pháp kéo dài sản lượng.

Nói chung, các nhà máy sản xuất ván container của Hoa Kỳ được cho là đang hoạt động tốt nhất có thể bởi vì nguồn cung cấp ván container ở Bắc Mỹ không thể theo kịp với điều kiện nhu cầu về hộp đã có từ trước đến nay và gây ngạc nhiên cho các nhà máy khai thác đóng hộp trên khắp Bắc Mỹ.

Định giá hỗn hợp ở mức cao nhất trong 4 năm. Giá giấy hỗn hợp tăng $15-20/ tấn FOB cập bến của người bán trên khắp Hoa Kỳ khi nhu cầu bổ sung tăng thêm nhiều tấn. Điều này bao gồm Georgia-Thái Bình Dương, quốc gia đã loại bỏ các loại gỗ mặt đất để buôn bán giấy hỗn hợp, và có thêm nhu cầu giấy hỗn hợp vào tháng 7.

Nhu cầu xuất khẩu cũng làm tăng giá giấy hỗn hợp lên mức cao $120 /tấn FAS ở cảng Long Beach / Los Angeles và mức cao $ 135 / tấn ở cảng New York / New Jersey.

Giống như OCC, giá giấy hỗn hợp tiếp tục tăng và đang ở mức định giá cao nhất trong 4 năm. Ở mức $75/ tấn tại bến của người bán FOB vào tháng 7, giấy hỗn hợp trung bình của Mỹ đang ở mức giá cao nhất kể từ tháng 7/2017 là $73/ tấn. Mức trung bình của giấy hỗn hợp đã không đạt mức $70 / tấn một lần nữa cho đến tháng 7/2021 là $75/ tấn. Một năm trước, mức trung bình của giấy hỗn hợp ở Mỹ là $11/ tấn vào tháng 7/2020. Mức trung bình của nó đã tăng hoặc giữ ổn định gần như hàng tháng trời vào năm ngoái.

Hơn nữa, mức trung bình của giấy hỗn hợp từ tháng 5/2018 đến tháng 4/2020 là màu đỏ. Các hợp đồng thành phố buộc nhiều người bán phải trả tiền cho bãi rác hoặc loại bỏ giấy hỗn hợp trong gần hai năm, và mức trung bình của giấy hỗn hợp bị ảnh hưởng ở mức trung bình âm trong gần hai năm.

Di chuyển không phải là vấn đề đối với tất cả các loại sợi được phục hồi trong tháng 7 theo nhu cầu. Tuy nhiên, giao thông vận tải tiếp tục chứng tỏ một thách thức mới. Các nguồn tin cho rằng giá cước vận tải đường bộ tăng, thiếu tài xế, xe tải, và sự chậm trễ cho nên việc vận chuyển đến các cảng là mối quan tâm hàng đầu trong tuần vừa qua.

OCC tăng tới $ 20 / tấn. Sau khi cập cảng, các vấn đề đã không giảm nhiều trong tháng trước. Các chủ hàng tiếp tục phải đối mặt với việc tăng giá cước và những thách thức tại các cảng như việc hủy đặt chỗ và các thiết bị hạn chế cùng với nhu cầu nhiều hơn từ các nước Đông Nam Á, Mexico, Canada, châu Âu và Mỹ Latinh.

Sau khi đạt mức giá cao nhất từ trước đến nay ngoài khơi Bờ Đông vào tháng 6, giá đối với container sóng cũ xếp đôi (DSOCC) số 12 đã tăng trở lại vào tháng 7, tăng $15/tấn FAS lên mức cao $235/tấn so với cảng New York / New Jersey. Các đề nghị của Ấn Độ vẫn cao hơn các đề nghị ngoài khơi Bờ Tây, nơi DSOCC đã tăng $20/tấn vào tháng 7 lên mức cao nhất là $225/tấn tại các cảng Long Beach / Los Angeles. Giá FAS ngoài khơi bờ biển Hoa Kỳ đối với DSOCC đã tăng $65/tấn kể từ tháng 1.

Đối với Ấn Độ, quốc gia đã trở thành thị trường xuất khẩu chính của Hoa Kỳ sau lệnh cấm nhập khẩu của Trung Quốc, các liên hệ cho biết nhu cầu đã cắt giảm vào tháng 7 khi Ấn Độ cố gắng kiểm soát mức tăng giá mà họ đã tăng trong năm nay (Ấn Độ chủ yếu mua hàng tấn từ các cảng Bờ Đông Hoa Kỳ)

Các chủ hàng lớn cho biết việc thiếu chỗ đặt hàng và chi phí vận chuyển quá cao đã khiến hàng tấn hàng nội địa tại các nhà máy Mỹ tiêu thụ.

Một chủ hàng lớn cho biết ngày 5/7, vận chuyển vẫn là một vấn đề tắc nghẽn, hàng tồn kho thực tế của các nhà máy nước ngoài vẫn ở tình trạng thấp hơn.… Trong vài tuần nữa, nhu cầu bao bì nội địa của Trung Quốc sẽ bắt đầu tăng trong quý 4… và nó sẽ tăng thu mua bột giấy tái chế từ Ấn Độ và các nước Đông Nam Á. Chúng ta có thể thấy nhu cầu của OCC đối với thị trường xuất khẩu sẽ duy trì khá mạnh trong nửa cuối năm nay.

Nine Dragons Paper đã nộp đơn xin giấy phép lắp đặt các phần mới của thiết bị "hệ thống xử lý ướt" cho phép nhà máy ND Paper’s Old Town, ME, sản xuất dây chuyền bột giấy tái chế chưa tẩy trắng mà công ty đã công bố vào tháng 4. Việc chuyển đổi sẽ tạo ra 200 tấn bột giấy/ngày và tạo ra 20 việc làm cho người lao động.

Công ty vận tải biển Địa Trung Hải (MSC) sẽ giảm tần suất

Hãng tàu MSC sẽ giảm tần suất các chuyến ghé Oakland trên tuyến đến châu Á từ hàng tuần xuống còn hai tuần một lần vì tình trạng tắc nghẽn liên tục tại cảng San Francisco Bay Area, hãng vận tải cho biết vào ngày 6/7.

Theo báo cáo, chuyến đi đầu tiên bị hủy sẽ đến Oakland vào ngày 7/8. Vòng quay mới của tuyến sẽ là Qingdao, Shanghai, Ningbo, Busan, Long Beach và Qingdao - theo MSC. Các liên hệ của P&PW trong năm nay đã thông báo rằng có sự gia tang về các vấn đề khi vận chuyển ra khỏi cảng Oakland, với một số người lần đầu tiên tránh cảng này trong lịch sử của công ty do tắc nghẽn, thiếu di chuyển và chậm trễ.

Theo khảo sát của P & PW, giá bột giấy nâu tái chế đã tăng trong tháng 6 lên $525/tấn CIF cho Trung Quốc.

OCC tăng 104 USD kể từ tháng 7 do nhu cầu tăng cao (Phần 1)

Theo Fastmarkets RISI